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  全球集装箱现货海运价已攀升至2022年疫情完毕后的新高水平，外贸企业出货本钱飙升。

  到7月3日，上海出口集装箱归纳运价指数（SCFI）为3326.87点，这已经是该指数接连第十周呈现上涨，比本轮上涨行情发动前4月24日的1875.26点上涨77.41%。

  4月底，宁波到美西一个40英尺集装箱的运价约为2900美元，到美东约为3900美元。从5月美国总统特朗普访华开端，美线海运价格涨幅显着，随同海外仓爆仓。

  6月美线全月铺位极度严峻，爆舱、甩柜（集装箱没有上预订仓位）成为常态，货品积压遍及。6月下旬宁波到美西航线日船公司新一轮提价方案正式落地，多家船公司将美线美元。目前商场报价显现，美西航线美元，美东航线美元。

  其间首要驱动原因首要在于，美国现行的全球10%进口暂时关税（122条款）将于7月24日到期。业界预判，到期后，特朗普将经过301查询等其他理由上调关税。关税方针的不确定性，导致货主赶在方针变化前抢运货品。

  南美航线月有一波暴升，其时是因为巴西、阿根廷等国进口关税上调、港口设备老旧、工人停工等多重要素，海运运价短期暴升最高打破130%、全线铺位爆仓、中心港口拥堵继续加重，船只全体周转周期大幅拉长。

  为了应对运营压力，马士基、达飞、赫伯罗特等多家头部船公司纷繁减班南美。一起为应对北美航线此前的需求顶峰，船公司曾将部分南美运力抽调至美线。

  到了7月份，状况有所改善。依据7月3日的SCFI运价，南美航线美元/TEU，较前一期跌落740美元，跌幅达到了9.28%。

  数据显现，6月初欧洲商场全体需求规划已达到有用运力的2至3倍。因为5月份很多空班，船公司积累了较大规划的滚囤货量池，进入6月后商场爆舱状况仍然严峻，部分联盟铺位严峻状况尤为杰出。

  与此一起，欧洲首要港口拥堵问题继续存在。北欧港口均匀等候时间仍维持在1.5至2天；希腊、西班牙及意大利等地中海港口堆场利用率居高不下，对船期稳定性形成继续影响。

  进入第三季度后，欧洲传统备货季逐渐敞开，家具、家电、消费品及机械设备等货量添加，部分航次铺位利用率显着提高，为运价上涨供给支撑。此外鹿特丹、安特卫普、汉堡等欧洲枢纽港近期仍面对堆场压力、船只等候及内陆运送联接功率下降等问题，导致船只周转放缓。

  但业界人士以为，欧洲航线面对更加大的下降带来的压力。因为运力供给相对富余，部分船公司已方案近期下调欧洲航线运价，本轮提价起伏也显着低于美线。